{"id":39924,"date":"2022-07-25T14:26:22","date_gmt":"2022-07-25T11:26:22","guid":{"rendered":"https:\/\/emlaktuel.com\/?p=39924"},"modified":"2022-07-25T14:26:22","modified_gmt":"2022-07-25T11:26:22","slug":"audi-rs-6-20-yilini-kutluyor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/emlaktuel.com\/?p=39924","title":{"rendered":"Audi RS 6 20. y\u0131l\u0131n\u0131 kutluyor"},"content":{"rendered":"

G\u00fcnl\u00fck kullan\u0131ma uygun \u00fcst\u00fcn performansta 20 y\u0131l ve d\u00f6rt nesil: Audi RS 6
\nEtkileyici performans\u0131 ve \u00fcst\u00fcn g\u00fcnl\u00fck kullan\u0131m \u00f6zellikleriyle y\u00fcksek performansl\u0131 station wagon d\u00fcnyas\u0131nda standartlar\u0131 belirleyen Audi RS 6 20\u2019inci y\u0131l\u0131n\u0131 kutluyor.<\/strong><\/p>\n

Audi Sport GmbH imzas\u0131n\u0131 ta\u015f\u0131yan model ard\u0131nda b\u0131rakt\u0131\u011f\u0131 20 y\u0131lda, d\u00f6rt nesiyle d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda sad\u0131k bir hayran kitlesi kazand\u0131. <\/strong><\/p>\n

 <\/strong>Audi\u2019nin ilk olarak 2002 y\u0131l\u0131nda pazara sundu\u011fu ve o tarihten itibaren her yeni nesliyle kendi s\u0131n\u0131f\u0131nda standartlar\u0131 belirleme ba\u015far\u0131s\u0131 g\u00f6steren modeli Audi RS 6 20\u2019inci y\u0131l\u0131n\u0131 kutluyor. 2002 y\u0131l\u0131nda ba\u015flayan yolculuk \u00e7ift turbo beslemeli motor ve d\u00f6rt tekerlekten \u00e7eki\u015fle benzersiz bir ba\u015far\u0131 hikayesi olarak yoluna devam ediyor. Bu temel konsept her RS 6 neslinde kendini korudu. Markan\u0131n \u2018Teknoloji ile bir Ad\u0131m \u00d6nde\u2019 yakla\u015f\u0131m\u0131 Dinamik S\u00fcr\u00fc\u015f Kontrol\u00fc s\u00fcspansiyonu dahil bir\u00e7ok noktada kendini g\u00f6steriyor. Bu teknoloji uzun s\u00fcredir di\u011fer Audi RS modellerinde de kullan\u0131l\u0131yor.<\/p>\n

\u00dcst orta s\u0131n\u0131fta performans arzusu \u2013 C5<\/h2>\n

Yeni milenyumun ile birlikte o y\u0131llarda quattro GmbH (\u015fimdi Audi Sport GmbH) olarak an\u0131lan \u015firket, RS 4\u2019\u00fcn ard\u0131ndan hangi araca sportif bir dokunu\u015f yapabilece\u011fi sorusuyla kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131ya kald\u0131. Audi A6 i\u00e7in uygun bir d\u00f6nemdi. C5 ad\u0131ndaki ilk nesil 2001 y\u0131l\u0131nda kapsaml\u0131 bir g\u00fcncellemeden ge\u00e7mi\u015fti. Audi \u00fcst orta s\u0131n\u0131ftaki modelin motor kaputunun alt\u0131na daha fazla g\u00fc\u00e7 eklemek istiyordu.<\/p>\n

 <\/p>\n

Audi zaten k\u00f6kl\u00fc bir motorsporlar\u0131 ge\u00e7mi\u015fine ve deneyimine sahipti. Marka, 1999’da ilk efsanevi 24 saatlik Le Mans denemesinde podyum yolunda ilerlemi\u015fti. D\u00f6rt halkal\u0131 marka 2000, 2001 ve 2002 y\u0131llar\u0131nda yeniden tarih yazd\u0131. 13 galibiyetle, Porsche’nin ard\u0131ndan Le Mans’ta t\u00fcm zamanlar\u0131n en ba\u015far\u0131l\u0131 ikinci tak\u0131m\u0131 oldu. <\/p>\n

 <\/p>\n

quattro GmbH’deki Audi m\u00fchendisleri, A6’y\u0131 bir spor otomobil yapmak i\u00e7in \u00e7ok \u00e7aba sarf ettiler. Bu sadece motoru, s\u00fcspansiyonu ve \u015fanz\u0131man\u0131 uyarlamak anlam\u0131na gelmiyordu. Audi ayr\u0131ca g\u00f6rsel olarak \u00fcst\u00fcne koydu. Ara\u00e7, hem uzunluk hem de geni\u015flik olarak d\u00f6rt santimetre b\u00fcy\u00fcd\u00fc. Yeni tamponlar, daha geni\u015f mar\u015fpiyeler, Avant i\u00e7in bir spoyler, Sedan i\u00e7in ayr\u0131 bir spoyler, 18 in\u00e7 veya 19 in\u00e7 jantlar ve iki oval egzoz \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 ile sportiflik vurgusu g\u00fc\u00e7lendirildi. <\/p>\n

 <\/p>\n

2002’de ba\u015fka hi\u00e7bir Audi daha g\u00fc\u00e7l\u00fc de\u011fildi<\/h2>\n

Ama\u00e7, A8, D2 serisinin temel tasar\u0131m\u0131na sekiz silindir eklemekti. Motor zaten S6\u2019da kullan\u0131l\u0131yordu ve turbo olmadan 340 PS \u00fcretiyordu. Bununla birlikte, \u00e7ok fazla detay \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131 gerekiyordu. \u00c7ift turbo beslemeli ve 4,2 litre hacme sahip g\u00fc\u00e7l\u00fc motor ilk ba\u015fta A6’n\u0131n g\u00f6vdesine s\u0131\u011fmad\u0131. B\u00f6ylece quattro GmbH \u00f6n taraf\u0131 geni\u015fletti ve V8’e d\u00f6rt santimetre daha fazla montaj alan\u0131 kazand\u0131rd\u0131. RS 6’n\u0131n motoru Ingolstadt veya Neckarsulm’da de\u011fil, \u0130ngiltere’de ayarland\u0131. 2004 y\u0131l\u0131na kadar AUDI AG’nin bir yan kurulu\u015fu olan \u0130ngiliz motor \u00fcreticisi Cosworth, quattro GmbH ile birlikte etkileyici 450 PS g\u00fc\u00e7 ve 560 Nm tork elde etti. Bu, modeli s\u0131n\u0131f\u0131n\u0131n zirvesine ta\u015f\u0131d\u0131. RS 6\u2019daki V8, yar\u0131\u015f d\u00fcnyas\u0131na a\u00e7\u0131k bir mesaj niteli\u011fini de ta\u015f\u0131yordu. \u00d6rne\u011fin, Laurent A\u00efello’nun 2002 \u015fampiyonas\u0131nda kulland\u0131\u011f\u0131 ABT tak\u0131m\u0131na ait DTM Audi de 450 PS\u2019e sahipti. <\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c7ok fazla g\u00fc\u00e7, \u00e7ok iyi kontrol gerektiriyor. Manuel \u015fanz\u0131man d\u00f6nemi sona ermi\u015fti. \u0130lk kez tork konvert\u00f6rl\u00fc bir \u015fanz\u0131man, bir RS modeline vites ge\u00e7i\u015flerinde daha k\u0131sa vites de\u011fi\u015ftirme s\u00fcreleri sa\u011flam\u0131\u015ft\u0131. Be\u015f s\u00fcr\u00fc\u015f modu bulunuyordu. Bu paket 4,7 saniyede 100 km\/s h\u0131zlanmay\u0131 m\u00fcmk\u00fcn k\u0131ld\u0131. RS 6 Avant ve Sedan’\u0131n g\u00fcnl\u00fck kullan\u0131mda \u00fcst\u00fcn konfor ve sportiflik aras\u0131nda ideal bir denge sundu\u011fundan emin olmak i\u00e7in Audi yeni geli\u015ftirilen Dinamik S\u00fcr\u00fc\u015f Kontrol\u00fc (DRC) s\u00fcspansiyonu kulland\u0131. T\u00fcm RS 6 serilerini geli\u015ftirmekten sorumlu olan ve \u015fu anda Neckarsulm\u2019da Teknik Geli\u015ftirme Ba\u015fkan\u0131 olan Stephan Reil, \u201cDRC, hem d\u00fcz yollarda hem de virajlardaki sportif s\u00fcr\u00fc\u015fte g\u00f6vde sal\u0131n\u0131mlar\u0131n\u0131 azalt\u0131yor.\u201d \u015feklinde a\u00e7\u0131kl\u0131yor. Sistem, otomobili yola daha iyi ba\u011fl\u0131yor ve \u00f6zellikle dinamik virajlarda \u00fcst\u00fcn yol tutu\u015f sa\u011fl\u0131yor. Dinamik S\u00fcr\u00fc\u015f Kontrol\u00fc, kar\u015f\u0131l\u0131kl\u0131 \u00e7apraz iki hidrolik amortis\u00f6re sahip \u00e7elik yaylardan olu\u015fuyor. Bunlar herhangi bir elektronik olmadan arac\u0131n g\u00f6vdesindeki hareketi gecikme olmadan kar\u015f\u0131l\u0131yor. Virajda amortis\u00f6r tepkisi de\u011fi\u015fiyor, b\u00f6ylece arac\u0131n dikey yanal eksen hareketleri \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde azal\u0131yor.<\/p>\n

 <\/p>\n

T\u00fcm ilk nesil RS 6 ara\u00e7lar\u0131 (C5) hem \u00fcretim hatt\u0131nda hem de elle \u00fcretildi. S\u00fcr\u00fclebilir olmas\u0131na kar\u015f\u0131n, tama olarak bitmemi\u015f modellere \u00f6rne\u011fin, \u00f6zel s\u00fcspansiyon, RS\u2019e \u00f6zg\u00fc bile\u015fenler ve \u00f6zg\u00fcn s\u00fcslemeler daha sonra tak\u0131l\u0131yordu. <\/p>\n

 <\/p>\n

C5, ayn\u0131 zamanda ilk andan itibaren bir yar\u0131\u015f otomobili olan tek RS 6 idi. Champion Racing’e ait RS 6 Competition, Randy Pobst pilotaj\u0131nda 2003 SPEED GT World Challenge’da ayn\u0131 hacim s\u0131n\u0131f\u0131ndaki rakiplerini geride b\u0131rakt\u0131. V8 biturbo 475 PS \u00fcretiyordu, manuel \u015fanz\u0131man sahipti ve ilk denemesinde zafere ula\u015ft\u0131.<\/p>\n

 <\/p>\n

quattro GmbH seri bitmeden modeli g\u00fc\u00e7lendirdi. Tork 560 Nm’de kal\u0131rken g\u00fc\u00e7 450 PS\u2019ten 480 PS’e \u00e7\u0131kt\u0131. Model ismine \u2018Plus\u2019 eklendi. Maksimum h\u0131z 250 km\/s\u2019den opsiyonel yerine standart olarak 280 km\/s\u2019e \u00e7\u0131kart\u0131ld\u0131. <\/p>\n

Motor \u00fcretimindeki en b\u00fcy\u00fck ba\u015far\u0131n\u0131n tarihi devam ediyor \u2013 C6<\/h2>\n

2008’de, ilk RS 6’dan alt\u0131 y\u0131l sonra, ikinci nesil geldi. Audi sadece g\u00fcc\u00fc ve hacmi de\u011fi\u015ftirmedi. Ayn\u0131 zamanda silindir adedini 10\u2019a \u00e7\u0131kartt\u0131. Yine iki adet turbo besleme kullan\u0131l\u0131rken hacim 5,0 litreye \u00e7\u0131kt\u0131. B\u00f6ylece 580 PS g\u00fc\u00e7 ve hen\u00fcz 1.600 d\/d\u2019den itibaren 650 Nm sunuyordu. Bu de\u011ferler o d\u00f6nem R8\u2019den de \u00fcst\u00fcnd\u00fc. R8 GT maksimum 560 PS’e sahipti. Audi, \u00fc\u00e7 y\u0131l boyunca bug\u00fcne kadarki en b\u00fcy\u00fck RS motorunu \u00fcretti. V10 do\u011fu\u015ftan g\u00fc\u00e7l\u00fc bir motordu. 278 kg a\u011f\u0131rl\u0131\u011fa sahipti. H\u0131zl\u0131 virajlarda da kesintisiz bir ya\u011flama sa\u011flamak \u00fczere Audi, motorsporlar\u0131 tekni\u011fi olan kuru karter ya\u011flama tekni\u011fini kulland\u0131. Ayr\u0131ca ba\u011f\u0131ms\u0131z ya\u011f deposu motorun daha al\u00e7ak konumland\u0131r\u0131lmas\u0131na olanak sa\u011fl\u0131yordu. Bu da arac\u0131n a\u011f\u0131rl\u0131k merkezini d\u00fc\u015f\u00fcr\u00fcyordu. Yar\u0131\u015f i\u00e7in tasarlanan \u00e7\u00f6z\u00fcm dikey ve yanal h\u0131zlanmada 1,2 g\u2019ye kadar ya\u011f sa\u011fl\u0131yordu. Stephan Reil, Audi m\u00fchendislerinin montaj alan\u0131n\u0131n her santimetresini kullan\u0131rken ne kadar sistematik olduklar\u0131n\u0131 \u00e7ok iyi hat\u0131rl\u0131yor: \u201c\u0130ki turbo besleme ve manifoldu ile V10 ba\u015fl\u0131 ba\u015f\u0131na bir sanat eseri. Ve g\u00fc\u00e7l\u00fc. RS 6 C6\u2019dakinden daha iyi doldurulmu\u015f bir motor b\u00f6lmesi hat\u0131rlam\u0131yorum.\u201d <\/p>\n

 <\/p>\n

C5\u2019te oldu\u011fu gibi, on silindirin g\u00fcc\u00fcn\u00fc kald\u0131rabilecek bir \u015fanz\u0131mana ihtiyac\u0131 vard\u0131. Alt\u0131 vitesli otomatik \u015fanz\u0131man b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde elden ge\u00e7irildi. So\u011futma, vites de\u011fi\u015ftirme h\u0131z\u0131 ve g\u00fc\u00e7 aktar\u0131m\u0131 olmak \u00fczere her \u015fey elden ge\u00e7irildi. Bu motor ve \u015fanz\u0131man kombinasyonu ile Audi, RS 6 plus ile ilk kez 300 km\/s \u2013 303 km\/s \u00fczerinde bir h\u0131za ula\u015ft\u0131. Normal RS 6’daki maksimum h\u0131z, 250 km\/s idi ve opsiyon olarak 280 km\/s ile zirveye ula\u015ft\u0131. Sedan 4,5 saniyede ve Avant ise 4,6 saniyede 0-100 km\/s h\u0131zlanmas\u0131n\u0131 tamaml\u0131yordu. Bu denli y\u00fcksek bir performans etkin bir fren performans\u0131 da gerektiriyordu. Opsiyon olarak \u00f6nde 420 mm ve arkada 356 mm seramik frenler sunuluyordu. Audi, yolculara sportif ve konforlu bir s\u00fcr\u00fc\u015f sa\u011flamak i\u00e7in ikinci kez DRC s\u00fcspansiyonu kulland\u0131. Avant ve Sedan\u2019da standart donan\u0131md\u0131. T\u00fcm s\u00fcr\u00fc\u015f ko\u015fullar\u0131nda daha fazla g\u00fcnl\u00fck konfor i\u00e7in, DRC s\u00fcspansiyon ilk kez \u00fc\u00e7 a\u015famal\u0131 ayarl\u0131 amortis\u00f6rlere sahipti. Bu i\u015flev opsiyonel olarak sunuldu.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00d6nc\u00fcs\u00fc gibi yeni RS 6 da g\u00f6rsel olarak vurgulanm\u0131\u015ft\u0131. 19 in\u00e7lik 255\/40 lastikler standart ve opsiyon olarak 20 in\u00e7 275\/35 ebad\u0131nda lastikler sunuldu. Ara\u00e7 3,5 cm art\u0131\u015fla 1,89 metre geni\u015fli\u011fe sahipti. C6 da \u00fcretim hatt\u0131ndan quattro GmbH montaj noktas\u0131na transfer ediliyordu. \u00d6nc\u00fcs\u00fcnde olu\u011fu gibi \u00f6zel RS tamamlay\u0131c\u0131lar\u0131 burada monte ediliyordu. \u00dcretim \u00f6mr\u00fcn\u00fcn sonuna do\u011fru C6 i\u00e7in RS 6 plus Sport veya RS 6 plus Audi Exclusive \u00f6zel versiyonlar\u0131 sunuldu. Her biri 500 adetle s\u0131n\u0131rl\u0131 \u00fcretim say\u0131s\u0131na sahipti. \u0130\u00e7eride \u00f6zel numaral\u0131 bir plaka, be\u015f kollu \u00f6zel ala\u015f\u0131m jantlar, deri \u00f6n konsol ve RS 6 logolu paspaslara sahipti.<\/p>\n

 <\/p>\n

Daha az\u0131yla daha fazlas\u0131n\u0131 elde etti – C7<\/p>\n

Audi’nin 2013 y\u0131l\u0131nda on silindirli biturbo yerine d\u00f6rt litre hacimli \u00e7ift turbo sekiz silindirli bir motora ge\u00e7mesi m\u00fc\u015fterileri \u00e7ok \u015fa\u015f\u0131rtt\u0131. Bu, RS 6 tarihindeki en k\u00fc\u00e7\u00fck motordu. Ayr\u0131ca Sedan programdan kald\u0131r\u0131ld\u0131. Yerini ABD\u2019de Audi RS 7 Sportback ald\u0131. Audi, s\u00fcr\u00fc\u015f dinamikleri ve verimlilik a\u00e7\u0131s\u0131ndan \u00f6nceki RS 6 modellerini geride b\u0131rakan bir paket olu\u015fturmu\u015ftu. Her \u015feyden \u00f6nce, bu, a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 azaltmay\u0131 m\u00fcmk\u00fcn k\u0131ld\u0131. Yo\u011fun al\u00fcminyum kullan\u0131m\u0131 dahil di\u011fer t\u00fcm \u00f6nlemlerle birlikte C7 nesli 120 kg kadar daha hafifti. Ayr\u0131ca Avant standart A6\u2019ya k\u0131yasla 6 cm daha geni\u015fti. C6’da toplam k\u00fctlenin yakla\u015f\u0131k y\u00fczde 60’\u0131 \u00f6n akstayd\u0131. Audi bunu y\u00fczde 55’e indirdi. Bu da yakla\u015f\u0131k 100 kg tasarruf anlam\u0131na geliyordu. Ayr\u0131ca motor 15 cm kadar daha geride konumland\u0131r\u0131lm\u0131\u015ft\u0131. RS 6 iki silindir ve 20 PS kayb\u0131n\u0131n performansa etki etmedi\u011fini a\u00e7\u0131k\u00e7a ortaya koydu. 700 Nm tork ve yeni 8 vitesli tiptronic ile C7 0-100 km\/s h\u0131zlanmas\u0131n\u0131 sadece 3,9 saniyede tamaml\u0131yordu. Yani \u00f6nc\u00fcs\u00fcnden yar\u0131m saniye daha h\u0131zl\u0131yd\u0131. G\u00f6sterge paneli 305 km\/s maksimum h\u0131z g\u00f6steriyordu. Dahas\u0131 \u00f6nc\u00fcs\u00fcne k\u0131yasla y\u00fczde 30 daha az yak\u0131t t\u00fcketiyordu. Elbette daha hafif g\u00f6vdenin pay\u0131 b\u00fcy\u00fckt\u00fc. Ama as\u0131l ba\u015far\u0131 g\u00fc\u00e7 gereksiniminin olmad\u0131\u011f\u0131 durumlarda motoru d\u00f6rt silindire d\u00fc\u015f\u00fcren silindir kapatma i\u015fleviydi. \u00d6nde 420 mm ve arkada 365 mm \u00e7ap\u0131nda seramik frenler etkin bir fren performans\u0131 ve zorlu kullan\u0131mlar dahil \u00fcst\u00fcn fren dayan\u0131m\u0131 sa\u011fl\u0131yordu.<\/p>\n

 <\/p>\n

RS 6 m\u00fc\u015fterileri daha fazla konfor talep ediyordu. Bu gereksinime cevap olarak ilk kez haval\u0131 s\u00fcspansiyon standart olarak sunuldu. 20 mm daha al\u00e7ak ve daha sportif bir kurulum s\u00f6z konusuydu. Uyarlanabilir haval\u0131 s\u00fcspansiyon kullan\u0131m keyfini destekliyordu. Yine art\u0131r\u0131lm\u0131\u015f konfor i\u015flevi olarak ilk kez opsiyonel olarak \u00e7eki demiri sunuldu. DRC s\u00fcspansiyon iyi bir kuruluma sahipti. Uzmanlar, RS 6 C7\u2019nin tahrik sistemi, s\u00fcspansiyon, konfor veya verimlilik olmak \u00fczere her alanda \u00f6nc\u00fcs\u00fcnden farkl\u0131 oldu\u011fu konusunda hemfikirdi. Di\u011fer nesillerle ortak yan\u0131, \u00f6ncekiler gibi C7’nin de Neckarsulm’daki montaj s\u0131ras\u0131nda salon de\u011fi\u015ftirmesiydi.<\/p>\n

 <\/p>\n

Audi, y\u0131llar i\u00e7inde d\u00f6rt litrelik sekiz silindirli motorundan giderek daha fazla g\u00fc\u00e7 elde etti. RS 6\u2019n\u0131n g\u00fcc\u00fc ilk kez 600 PS\u2019in (tam olarak 605) \u00fczerine \u00e7\u0131kt\u0131. Overboost i\u015fleviyle 750 Nm tork sunuyordu.<\/p>\n

G\u00fc\u00e7 ve silindir say\u0131s\u0131 d\u00fc\u015f\u00fc\u015f\u00fcne kar\u015f\u0131n C7, y\u00fcksek performansl\u0131 station wagon segmentinin en \u00e7ok satan arac\u0131 oldu. Kendi segmentinde pazar lideriydi. RS 6 C7 Avant t\u00fcm d\u00fcnyada yank\u0131 uyand\u0131rd\u0131. Geleneksel olarak sedanlar\u0131 tercih eden Amerika Birle\u015fik Devletleri de RS 6 Avant i\u00e7in talepte bulundu, ancak biraz daha beklemeleri gerekiyordu. <\/p>\n

 <\/p>\n

Bug\u00fcne kadarki en iyisi, ancak hen\u00fcz her \u015fey bitmedi – C8<\/p>\n

D\u00f6rd\u00fcnc\u00fc ve g\u00fcncel nesil RS 6, 2019 y\u0131l\u0131nda C8 koduyla yollara \u00e7\u0131kt\u0131. Yine 4,0 litre biturbo bir motora sahip. 600 PS g\u00fc\u00e7 ve 800 Nm tork \u00fcretiyor. \u0130lk kez verimlili\u011fi art\u0131rmak \u00fczere 48 Volt beslemeli elektrikli bir sistem devreye girdi. Biraz daha a\u011f\u0131r olsa da yine de RS 6 Avant, 3,6 saniyede 0-100 km\/s h\u0131zlanmas\u0131n\u0131 tamaml\u0131yor. 200 km\/s h\u0131za ise sadece 12 saniyede ula\u015f\u0131yor. C8, yanal h\u0131zlanma ve viraj alma konusunda yeni standartlar belirliyor. <\/p>\n

 <\/p>\n

Yeni d\u00f6rt tekerlekten y\u00f6nlendirme sistemi, arka tekerleklerin \u00f6n tekerleklerle ayn\u0131 y\u00f6nde d\u00f6nmesiyle y\u00fcksek h\u0131zlarda dengeyi art\u0131r\u0131yor. D\u00fc\u015f\u00fck h\u0131zlarda manevra yaparken d\u00f6n\u00fc\u015f yar\u0131\u00e7ap\u0131n\u0131 azaltmak ve park etmeyi kolayla\u015ft\u0131rmak i\u00e7in \u00f6n tekerleklerle ters y\u00f6ne d\u00f6n\u00fcyorlar. Elbette RS 6 m\u00fc\u015fterilerin tek arzusu rahat park de\u011fil. Ayn\u0131 zamanda daha \u00f6nce oldu\u011fu gibi r\u00f6mork da \u00e7ekmek istiyorlar. \u201c\u015eu ana kadar, Avrupal\u0131 m\u00fc\u015fterilerimizin yar\u0131s\u0131ndan fazlas\u0131 \u00e7eki demiri sipari\u015f etti ve ediyor.\u201d \u015feklinde konu\u015fan Stephan Reil ekledi: \u201cBu, m\u00fc\u015fterilerin sadece sportif bir s\u00fcr\u00fc\u015f de\u011fil, ayn\u0131 zamanda g\u00fcnl\u00fck kullan\u0131m kolayl\u0131\u011f\u0131 da arad\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6steriyor.\u201d Audi m\u00fc\u015fteri beklentisine yan\u0131t verdi. Ayr\u0131ca haval\u0131 ve DRC s\u00fcspansiyon se\u00e7eneklerini sunmaya da devam ediyor.<\/p>\n

 <\/p>\n

C5, C6 ve C7 nesil RS 6\u2019lar\u0131n g\u00fc\u00e7l\u00fc bir station wagon oldu\u011funu anlamak i\u00e7in kimilerinin daha dikkatli bakmas\u0131 gerekiyordu. Oysa C8 farkl\u0131. S\u0131radan insanlar bile bunun normal bir A6 olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 hemen anlayabiliyor. RS 6 Avant ile A6 Avant aras\u0131ndaki tek ortak \u015fey tavan, \u00f6n kap\u0131lar ve bagaj kapa\u011f\u0131. Di\u011fer bile\u015fenler RS i\u00e7in \u00f6zel olarak geli\u015ftirildi. Ayr\u0131ca 8 santimetre daha geni\u015f. \u00c7ok az insan, t\u00fcm A6 modellerinin en h\u0131zl\u0131s\u0131n\u0131n ilk kez ba\u011f\u0131ms\u0131z bir motor kaputuna sahip oldu\u011funu biliyor. B\u00f6ylece RS 7\u2019nin lazer Matrix LED Farlar\u0131 RS 6\u2019da uygulanabiliyor. Elbette jant ve lastikler de b\u00fcy\u00fcd\u00fc. \u0130lk kez standart olarak 21 in\u00e7lik jantlar ve 275\/35 lastikler, opsiyon olarak 22 in\u00e7 jantlar ve 285\/30 lastikler sunuluyor. \u00d6nc\u00fclerinin aksine C8 \u00fcretim hatt\u0131ndan ba\u011f\u0131ms\u0131z ve art\u0131k Audi Sport GmbH  olarak an\u0131lan at\u00f6lyede tamamlanm\u0131yor. Neckarsulm \u00fcretim hatt\u0131ndan teslime haz\u0131r olarak \u00e7\u0131k\u0131yor. <\/p>\n

 <\/p>\n

Bu, bu \u00fcretim tesislerinin ne kadar esnek oldu\u011funu g\u00f6steriyor. Ve y\u00fcksek talebe cevap olarak C8 ilk kez ABD’de RS 6 Avant olarak sunuluyor. RS 6 C8, ni\u015f bir otomobilden k\u00fcresel bir ba\u015far\u0131 \u00f6yk\u00fcs\u00fcne d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcyor.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

G\u00fcnl\u00fck kullan\u0131ma uygun \u00fcst\u00fcn performansta 20 y\u0131l ve d\u00f6rt nesil: Audi RS 6 Etkileyici performans\u0131 ve \u00fcst\u00fcn g\u00fcnl\u00fck kullan\u0131m \u00f6zellikleriyle y\u00fcksek performansl\u0131 station wagon d\u00fcnyas\u0131nda standartlar\u0131 belirleyen Audi RS 6 20\u2019inci y\u0131l\u0131n\u0131 kutluyor. Audi Sport GmbH imzas\u0131n\u0131 ta\u015f\u0131yan model ard\u0131nda b\u0131rakt\u0131\u011f\u0131 20 y\u0131lda, d\u00f6rt nesiyle d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda sad\u0131k bir hayran kitlesi kazand\u0131.   Audi\u2019nin ilk olarak […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":39925,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1],"tags":[16372],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/emlaktuel.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39924"}],"collection":[{"href":"https:\/\/emlaktuel.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/emlaktuel.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/emlaktuel.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/emlaktuel.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=39924"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/emlaktuel.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39924\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39926,"href":"https:\/\/emlaktuel.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39924\/revisions\/39926"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/emlaktuel.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/39925"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/emlaktuel.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=39924"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/emlaktuel.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=39924"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/emlaktuel.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=39924"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}